La ITC SP 147 regula la seguridad contra incendios en aparcamientos con vehículos eléctricos en Cataluña. Explica requisitos, diferencias con la ITC BT 52 y cuándo deben aplicarla técnicos y proyectistas.
Ebook: Sistemas de recarga de vehículo eléctrico
La implantación masiva del vehículo eléctrico (VE) está transformando la forma en que concebimos los aparcamientos y, especialmente, la seguridad en su interior. La presencia de baterías de ion‑litio y de sistemas de recarga introduce nuevos escenarios de riesgo que no estaban contemplados en las normativas tradicionales.
Para dar respuesta a esta realidad, la Generalitat de Catalunya desarrolló la , una instrucción técnica que regula las condiciones de seguridad contra incendios en aparcamientos donde existan vehículos eléctricos o infraestructura de recarga.
Este artículo explica de forma clara y práctica qué es la ITC SP 147, a qué tipos de aparcamientos afecta, qué requisitos establece y en qué se diferencia de la . Su objetivo es servir de guía para técnicos, proyectistas, administradores de fincas y responsables de instalaciones que necesiten saber cuándo deben aplicarla y cómo integrarla en sus proyectos.
¿Qué es la ITC SP 147?
La ITC SP 147 es una Instrucción Técnica Complementaria incluida en el , que desarrolla las condiciones de seguridad contra incendios en establecimientos industriales y asimilables. Su finalidad es establecer medidas específicas para reducir el riesgo de incendio en aparcamientos donde existan vehículos eléctricos o puntos de recarga.
La instrucción surge como respuesta a un cambio tecnológico evidente: la incorporación masiva de vehículos eléctricos en garajes públicos, comunitarios y privados. Aunque los incendios en VE no son más frecuentes que en vehículos de combustión, sí presentan características muy diferentes, especialmente por el comportamiento de las baterías de ion‑litio.
Estas baterías pueden sufrir sobrecalentamiento, daños mecánicos o fallos internos que desencadenen una reacción térmica en cadena (thermal runaway). Este fenómeno genera temperaturas extremadamente altas y libera gases tóxicos e inflamables, lo que dificulta la extinción y aumenta el riesgo de propagación. En un aparcamiento cerrado, donde la ventilación es limitada y la densidad de vehículos elevada, estos riesgos se amplifican.
Por ello, la ITC SP 147 establece medidas específicas de detección, protección, ventilación y organización del riesgo, adaptadas a las particularidades de los incendios en vehículos eléctricos
¿A qué tipo de aparcamientos afecta la ITC SP 147?
La ITC SP 147 tiene un ámbito de aplicación amplio dentro de Cataluña. Se aplica a cualquier aparcamiento donde puedan estacionarse vehículos eléctricos o instalarse puntos de recarga, independientemente de su titularidad, tamaño o uso, incluyendo tanto edificios existentes como obra nueva
Parkings públicos
La instrucción adquiere especial relevancia en los parkings públicos debido a la alta rotación de vehículos, la diversidad de usuarios y la presencia habitual de zonas de recarga abiertas al público.
En estos espacios, la detección temprana y la ventilación adecuada son esenciales para evitar que un incidente aislado se convierta en un incendio de grandes dimensiones.
Garajes comunitarios
Los garajes comunitarios son otro ámbito crítico. La instalación de puntos de recarga en comunidades de propietarios ha crecido de forma exponencial, y con ello la necesidad de garantizar la seguridad del edificio.
La ITC SP 147 establece criterios sobre la ubicación de los puntos de recarga, la separación entre vehículos, la detección automática y la ventilación, además de exigir una gestión adecuada del riesgo por parte de la comunidad.
Aparcamientos privados
En los aparcamientos privados, como los de empresas, concesionarios o flotas corporativas, la instrucción cobra especial importancia cuando existe carga simultánea de múltiples vehículos. La energía acumulada en estos espacios puede ser considerable, lo que exige medidas reforzadas de protección y control.
Edificios existentes vs obra nueva
La instrucción también diferencia entre edificios existentes y obra nueva. En los primeros, se aplican medidas adaptadas que buscan mejorar la seguridad sin exigir reformas estructurales desproporcionadas. En la obra nueva, en cambio, la ITC SP 147 exige el cumplimiento íntegro desde la fase de diseño, lo que permite integrar las medidas de seguridad de forma más eficiente.
ITC SP 147 y coches eléctricos: ¿qué problema de seguridad aborda?
El objetivo principal de la ITC SP 147 es gestionar el riesgo de incendio asociado a los vehículos eléctricos y, en particular, a sus baterías de ion‑litio.
Los incendios en vehículos eléctricos suelen estar relacionados con la batería, que puede sufrir sobrecalentamiento, daños mecánicos, fallos internos o cortocircuitos que desencadenen una reacción térmica en cadena (thermal runaway). Este fenómeno puede generar temperaturas extremadamente altas y liberar gases tóxicos e inflamables, lo que complica enormemente la extinción y aumenta el riesgo de propagación.
Además, las baterías de litio pueden reactivarse incluso después de haber sido aparentemente apagadas, lo que obliga a extremar las precauciones. En un aparcamiento, donde la ventilación es limitada y la densidad de vehículos elevada, estos riesgos se amplifican.
Por todo ello, la ITC SP 147 establece medidas específicas para minimizar el riesgo, detectar cualquier anomalía con rapidez y facilitar la intervención de los servicios de emergencia.
Principales requisitos de la ITC SP 147
La ITC SP 147 articula sus exigencias en torno a cuatro grandes bloques: detección, protección, ventilación y organización del riesgo.
- En materia de detección, la instrucción exige sistemas automáticos capaces de identificar un incendio en sus fases iniciales. Esto incluye detectores específicos en las zonas de recarga, alarmas acústicas y visuales, y la integración de estos sistemas con el control general del edificio. En aparcamientos con alta densidad de vehículos eléctricos, se recomienda incluso el uso de cámaras térmicas o sensores de gases asociados a baterías de litio.
- Las medidas de protección incluyen la instalación de extintores adecuados para incendios de baterías, sistemas de rociadores automáticos, ٴǰó de las zonas de recarga y el uso de materiales resistentes al fuego. La instrucción también contempla la necesidad de disponer de espacios seguros para la intervención de los bomberos y de señalización específica que facilite la evacuación.
- La ventilación es otro elemento clave. La ITC SP 147 establece requisitos mínimos de ventilación natural o forzada para evitar la acumulación de gases inflamables y reducir la temperatura ambiente en caso de incendio. Una ventilación adecuada no solo mejora la seguridad, sino que también facilita la labor de los equipos de emergencia.
- Por último, la instrucción pone un fuerte énfasis en la organización y gestión del riesgo. Esto implica disponer de protocolos de actuación, formación del personal (cuando exista), mantenimiento periódico de los sistemas de protección y una correcta documentación técnica que permita evaluar el nivel de seguridad del aparcamiento.
Diferencia entre ITC SP 147 e ITC BT 52
Aunque ambas normativas están directamente relacionadas con la implantación de vehículos eléctricos en edificios, su DZóٴ, su ámbito de aplicación y el tipo de riesgos que regulan son completamente distintos. Entender esta diferencia es fundamental para cualquier técnico o proyectista que deba diseñar, legalizar o adaptar un aparcamiento con infraestructura de recarga.
La ITC BT 52, incluida en el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (REBT), regula cómo deben instalarse eléctricamente los puntos de recarga, dimensionado de líneas, protecciones, esquemas de instalación, previsiones de carga, sistemas de gestión energética, seguridad eléctrica y compatibilidad con la red. Su objetivo es garantizar que la instalación eléctrica sea segura, eficiente y cumpla con los requisitos técnicos necesarios para alimentar vehículos eléctricos sin generar riesgos eléctricos o sobrecargas.
La ITC SP 147, en cambio, forma parte del Decreto 30/2015 de la Generalitat de Catalunya y regula la seguridad contra incendios en los aparcamientos donde se ubican esos puntos de recarga. Su enfoque no es eléctrico, sino preventivo y estructural, centrado en minimizar el riesgo de incendio asociado a los vehículos eléctricos y, especialmente, a sus baterías de ion‑litio.
Mientras la BT 52 se pregunta “¿cómo debe instalarse el punto de recarga para que sea eléctricamente seguro?”, la SP 147 responde a “¿qué medidas debe tener el aparcamiento para evitar, detectar y controlar un incendio relacionado con un VE?”.
Diferencias clave entre ambas normativas
Veamos ahora, de forma esquemática y sintética, sus diferencias fundamentales:
- Enfoque técnico
- ITC BT 52: seguridad eléctrica, protecciones, cableado, esquemas de instalación, gestión de carga.
- ITC SP 147: seguridad contra incendios, detección, ventilación, ٴǰó, evacuación y control del riesgo.
2. Tipo de riesgo que regulan
- BT 52: riesgo eléctrico (sobrecargas, cortocircuitos, contactos indirectos, fallos de aislamiento).
- SP 147: riesgo de incendio (thermal runaway, propagación, gases tóxicos, intervención de bomberos).
3. Ámbito territorial
- BT 52: normativa estatal, aplicable en toda España.
- SP 147: normativa autonómica, obligatoria solo en Cataluña (Barcelona, Girona, Lleida y Tarragona).
4. Ámbito de aplicación
- BT 52: afecta únicamente a la instalación eléctrica del punto de recarga.
- SP 147: afecta al aparcamiento completo, incluso si solo hay un punto de recarga.
5. Momento de aplicación en un proyecto
- BT 52: se aplica en la fase de diseño eléctrico y legalización de la instalación.
- SP 147: se aplica desde la fase de diseño arquitectónico y de seguridad contra incendios.
6. Responsables
- BT 52: instalador electricista autorizado y dirección técnica eléctrica.
- SP 147: proyectista de seguridad contra incendios, arquitecto, ingeniero industrial y titular del aparcamiento.
¿Por qué deben aplicarse juntas?
En Cataluña, cualquier proyecto que incluya puntos de recarga debe cumplir ambas normativas simultáneamente. La BT 52 garantiza que la instalación eléctrica sea segura y adecuada, mientras que la SP 147 asegura que el entorno donde se ubica esa instalación esté preparado para gestionar un posible incendio.
Un aparcamiento puede cumplir perfectamente la BT 52 y, aun así, no ser seguro frente a incendios si no incorpora las medidas de la SP 147: detección automática, ventilación reforzada, ٴǰó o protocolos de emergencia. Del mismo modo, un aparcamiento que cumpla la SP 147 no puede legalizar puntos de recarga si no cumple la BT 52.
Por eso, en la práctica profesional, ambas normativas se consideran complementarias e inseparables.
Ejemplo práctico para entender la diferencia
Imaginemos un garaje comunitario en Barcelona donde se quiere instalar una línea de recarga para varios vecinos:
- La ITC BT 52 determinará cómo debe ejecutarse la instalación eléctrica: sección de los cables, protecciones, cuadro de mando, sistema de reparto de carga, etc.
- La ITC SP 147 determinará si el garaje necesita detectores automáticos, ventilación adicional, ٴǰó de la zona de recarga o medidas de protección específicas.
Sin la BT 52, la instalación eléctrica no sería legal.
Sin la SP 147, el aparcamiento no sería seguro frente a incendios.
Puedes consultar un análisis detallado de la ITC BT 52 pinchando en este enlace.
¿Es obligatoria la ITC SP 147?
La ITC SP 147 es obligatoria exclusivamente en Cataluña, ya que forma parte del Decreto 30/2015 de la Generalitat de Catalunya. Su ámbito de aplicación incluye Barcelona, Girona, Lleida y Tarragona. No es una normativa estatal, por lo que fuera de Cataluña no es exigible.
En Cataluña, se aplica a parkings públicos, garajes comunitarios, aparcamientos privados, edificios existentes con puntos de recarga y obra nueva. Los ayuntamientos, especialmente Barcelona, suelen exigir su cumplimiento en licencias de obra, actividad o reforma.
La responsabilidad de garantizar el cumplimiento recae en el promotor o propietario del aparcamiento, el proyectista o ingeniero responsable del diseño, el titular de la actividad y, en garajes comunitarios, la comunidad de propietarios.
Preguntas frecuentes sobre la ITC SP 147
¿La ITC SP 147 sustituye a otras normativas de seguridad contra incendios?
No. La ITC SP 147 no sustituye al RSCIEI, al CTE ni a otras normativas municipales o autonómicas. Es una instrucción complementaria, diseñada para añadir requisitos específicos relacionados con los vehículos eléctricos y sus sistemas de recarga. En Cataluña, debe aplicarse junto con el resto de normativas vigentes.
¿Es obligatorio aplicarla aunque solo haya un punto de recarga?
í. La presencia de un único punto de recarga o incluso la simple posibilidad de estacionar vehículos eléctricos ya obliga a evaluar el riesgo y aplicar las medidas correspondientes de la ITC SP 147. La normativa no establece un mínimo de puntos de recarga para ser exigible.
¿La ITC SP 147 se aplica en viviendas unifamiliares?
En general, no. Las viviendas unifamiliares no se consideran establecimientos industriales ni aparcamientos colectivos, por lo que la ITC SP 147 no suele aplicarse. Sin embargo, la instalación eléctrica del punto de recarga sí debe cumplir la ITC BT 52, como en cualquier otra vivienda.
¿Afecta a garajes comunitarios de edificios residenciales?
í. Los garajes comunitarios son uno de los ámbitos donde la ITC SP 147 tiene mayor impacto. La comunidad de propietarios debe garantizar que el aparcamiento cumple las medidas de detección, ventilación y protección contra incendios cuando existan vehículos eléctricos o puntos de recarga.
¿Quién es responsable de garantizar el cumplimiento de la ITC SP 147?
La responsabilidad recae en varios agentes:
- El promotor o propietario del aparcamiento, que debe asegurar que el proyecto cumple la normativa.
- El proyectista o ingeniero, encargado de aplicar correctamente la instrucción técnica.
- El titular de la actividad, en el caso de parkings públicos o privados.
- La comunidad de propietarios, en garajes residenciales.
¿La ITC SP 147 es obligatoria fuera de Cataluña?
No. La ITC SP 147 forma parte del Decreto 30/2015 de la Generalitat de Catalunya, por lo que solo es obligatoria en Cataluña (Barcelona, Girona, Lleida y Tarragona). En el resto de España se aplican otras normativas, aunque muchos técnicos utilizan la SP 147 como referencia técnica por su nivel de detalle.
¿Qué ocurre si el aparcamiento es antiguo y no cumple los requisitos actuales?
En edificios existentes, la ITC SP 147 permite medidas de adecuación progresivas. No exige reformas estructurales desproporcionadas, pero sí requiere implementar mejoras razonables en detección, ventilación o ٴǰó para elevar el nivel de seguridad.
¿La ITC SP 147 obliga a instalar sistemas automáticos de extinción?
No siempre. La obligación depende del tipo de aparcamiento, su superficie, su uso y la presencia de zonas de recarga. En algunos casos, basta con detección automática y ventilación reforzada; en otros, se requiere rociadores u otras medidas de protección activa.
¿Es necesario sectorizar la zona de recarga?
En muchos casos sí. La ITC SP 147 recomienda o exige sectorizar la zona donde se ubican los puntos de recarga para limitar la propagación del fuego y facilitar la intervención de los bomberos. La ٴǰó puede ser física o mediante medidas equivalentes justificadas en proyecto.
¿La ITC SP 147 afecta a los puntos de recarga instalados en el exterior?
Solo si están dentro del ámbito de un aparcamiento regulado por la instrucción. Si los puntos de recarga están completamente al aire libre y no forman parte de un garaje o parking cubierto, la ITC SP 147 normalmente no aplica.
¿Debe revisarse la ITC SP 147 en cada reforma del aparcamiento?
í. Cualquier reforma que afecte a la distribución, ventilación, número de plazas, instalación de nuevos puntos de recarga o ampliación del aparcamiento obliga a revisar el cumplimiento de la ITC SP 147 y actualizar la documentación técnica.
Conclusión: dónde aplica la ITC SP 147 y qué medidas deben tenerse en cuenta
La ITC SP 147 es hoy una referencia imprescindible para cualquier aparcamiento con presencia de vehículos eléctricos en Cataluña. Su aplicación es obligatoria en todo el territorio catalán, incluyendo las provincias de Barcelona, Girona, Lleida y Tarragona— siempre que exista la posibilidad de estacionar vehículos eléctricos o instalar puntos de recarga, tanto en obra nueva como en edificios existentes.
Esto abarca parkings públicos, garajes comunitarios y aparcamientos privados de empresas o flotas, convirtiéndola en una normativa transversal que afecta a la mayoría de proyectos vinculados a la movilidad eléctrica.
Para cumplirla adecuadamente, es fundamental tener en cuenta una serie de medidas clave.
La primera es la detección temprana, que permite identificar un incendio en sus fases iniciales y activar los protocolos de emergencia con rapidez. A ello se suman las protecciones activas y pasivas, como rociadores, extintores adecuados para baterías de litio, ٴǰó de zonas de recarga y materiales resistentes al fuego.
La ventilación, tanto natural como forzada, juega un papel esencial para evitar la acumulación de gases tóxicos o inflamables y facilitar la intervención de los bomberos.
Finalmente, la organización y gestión del riesgo, incluyendo mantenimiento, documentación técnica, formación y protocolos de actuación, garantiza que todas estas medidas funcionen de forma coordinada.
Estas exigencias no sustituyen a otras normativas, sino que las complementan, y deben aplicarse junto con la ITC BT 52, que regula la instalación eléctrica de los puntos de recarga. Mientras la BT 52 asegura la seguridad eléctrica, la SP 147 garantiza la seguridad contra incendios del entorno donde se ubican esos puntos. Solo la aplicación conjunta de ambas permite diseñar aparcamientos realmente seguros y adaptados a la nueva realidad de la movilidad eléctrica.
En definitiva, la ITC SP 147 proporciona un marco técnico claro para anticipar y gestionar los riesgos asociados a los vehículos eléctricos, protegiendo a usuarios, edificios y servicios de emergencia.
Para técnicos y proyectistas, conocerla y aplicarla correctamente es esencial para desarrollar instalaciones seguras, eficientes y plenamente conformes con la normativa vigente.
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